风格迥异，现代CUSTO与起亚新嘉华联袂现身目录，
此前现代新款MPV国内是有过实车路试谍照的，而且是轻度伪装版本，当时第一反应竟然是想到了进口版国内适应性测试，没曾想实车还真就正式申报了目录，看来国产是板上钉钉的事，更没想到的是同期一起现身的还有个起亚版MPV，看来现代是瞄准了国内二胎市场，效果如何按下不表，起码这反应速度是值得称道的，本身MPV市场竞争车型就不是很多，好歹有品牌知名度，一口气推出两款风格迥异品牌不同的车型，也算是打虎亲兄弟。
现代 CUSTO显然是选择了一个更为偏激的方案，那就是跨界风格，很少见到MPV直接按照跨界版的风格来设计，倒不是说没有，只是说不多见，说明现代其实知道自己的优劣点，扬长避短才是上上策，既然国内商务市场被别克GL8系列牢牢把持，家用市场被本田奥德赛圈地不少，那么另辟蹊径就成了现代的主要着眼点，既要保持MPV的舒适性的同时撬动市场关注度，那么只有在思维上加以拓展，也就成了现在呈现在大家眼前的这台CUSTO，前脸造型明显是最新的家族脸谱元素，车厢一侧的复杂腰线设计与途胜L倒是有些异曲同工之妙，同时那类似SUV的附加轮眉让整车侧面显得力道十足，你是当大号的SUV好呢？还是当个MPV更好呢？答案是都是都不是，不能被外观说懵逼，注意后门是侧滑门设计，多种元素的融合，只能用CROSSOVER来形容了。
尾部造型也是透着一股干劲，乍看之下第一个反应不是MPV，更像是SUV，其实这就是现代的目的之一，要的就是这种错觉感，同时整车辨识度那也是相当之高，起码不会认错。
正面看前脸总感觉有那么点不太适应，这鱼鳞一般的大嘴设计虽说有了途胜L打底，但还是需要时间适应，此外注意天窗部分，双天窗是此类MPV上的标准配置方案，前后排都有自己独立的采光需求。
整车长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距3055mm，说实在的这轴距匹配这车身长度，果然是跨界的思路，就是不太清楚最终车内空间利用率方面是否有相应的提升，动力方面则有1.5T和2.0T两个版本，不用太多担心，1.5T版最轻的是1.635吨，最重也才1.712吨，足够应付了，当然想要动力强劲的话，可以看看2.0T版，也就比1.5T版多出14到40公斤不等，比最轻的1.5T版也就多了一百多公斤，韩系车的轻量化设计那真不是盖的，这算是相当庞大的尺寸参数了，竟然这么轻是真心没想到。
与现代CUSTO的思路完全迥异，起亚的MPV就显得中规中矩了，方盒子的造型还颇有点上世纪末的感觉，当然重新添加了时尚元素之后，起码整车质感层面与以前的方盒子MPV是不可同日而语的，格栅部分还是标准的起亚家族元素。
尾部相比前端那是更加的简练，完全是直线条勾勒，包括细长条状的贯穿式尾灯，确实不太多见，更不多见的还是倒车灯源貌似还是卤素的。
与现代CUSTO一样都是双天窗设计，起亚新款嘉华某些思路还是接近现代的，毕竟一个集团旗下的嘛，当然两者尺寸可完全不同，起亚嘉华的长宽高分别为5155/1995/1295mm，轴距则是3090mm，不光是风格迥异这么简单，实际上两者的规格尺寸和目标消费群体也有相应的差异（重量也完全不同，起亚嘉华最轻都要1.988吨，重的是2.095吨），如若说现代CUSTO瞄准了本田奥德赛那块蛋糕，那么起亚新嘉华显然是看上了别克GL8的商务市场，至于能否撬动对手的根基是另一回事，不做谁知道是否能成功呢？
文章来源：《现代药物与临床》 网址: http://www.xdywylc.cn/zonghexinwen/2021/0413/785.html